Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предлагает обязать пассажиров и экипаж лайнеров носить маски во время полета для защиты от коронавируса после окончания пандемии.

По данным ассоциации, риск заражения во время полета минимален. Как показывают исследования рейсов 18 крупнейших авиакомпаний мира, с января по март на рейсах, которыми летели пассажиры с коронавирусом, факты заражения на борту не подтвердились. Ни один из 1100 инфицированных не стал причиной заболевания других пассажиров. Было выявлено всего 3 случая возможного заражения членов экипажа от пассажиров.

Использование масок позволит снизить этот риск еще больше и не приведет к огромным затратам. Тогда как решение оставлять пустым каждое второе кресло повысит тарифы на 43-54%. Тем более, что это все равно не обеспечит необходимую дистанцию в 1,5 метра, отмечают в ассоциации. Кроме того, системы вентиляции, которые имеются на борту самолетов, уже организованы таким образом, чтобы минимизировать распространение вируса. Каждые 2-3 минуты в салоне полностью обновляется воздух, он пропускается через фильтры, к которым есть возможность добавить обеззараживающие.

Агентство уточнило, что экспресс-тест на коронавирус и наличие паспорта здоровья тоже можно рассматривать в качестве мер по предотвращению распространения вируса.

«В идеале нам нужна вакцина, паспорт здоровья или высокоэффективный тест на коронавирус. Работа над каждой из этих мер ведется, но это длительный процесс. Вряд ли что-то из этого будет реализовано к моменту, когда мы будем готовы возобновить полеты. Поэтому мы подготовили ряд проверенных способов, комбинация которых уменьшит и без того маленький риск заражения на борту», — заявил гендиректор IATA Александр де Жуньяк, добавив, что социальное дистанцирование привело бы к банкротству большинства перевозчиков, в первую очередь, лоукостеров.

Помимо использования масок, IATA предлагает и другие меры по снижению риска заражения COVID-19. Среди них обязательная проверка температуры у путешественников и сотрудников аэропорта и авиакомпаний, процесс посадки и высадки пассажиров с минимальным контактом друг с другом, ограниченное перемещение по салону самолету во время рейса, усиленная дезинфекция и упрощенный кейтеринг.

При этом не все соглашаются с тем, что ношение маски достаточно для возобновления полетов, они сомневаются, что каждый пассажир будет находиться в ней на протяжение всего рейса. По мнению главного редактора avia.ru Романа Гусарова, даже экспресс-тест, который опробовала Emirates, и система справок не гарантируют того, что на борту не окажется носителя вируса — человек может заразиться по дороге в аэропорт, и тест этого может и не показать.

«Ко всему прочему, эти меры нереализуемы. Что касается справок — тут же появятся компании, которые сделают это за деньги без каких-либо тестов, как с техосмотром автомобилей. Даже если учесть, что пассажиры будут готовы сами заплатить за свой тест, это будет нереально реализовать в масштабах России. Сейчас Шереметьево принимает 500 человек в сутки. В обычном режиме только российские авиакомпании перевозят по 10 млн пассажиров в месяц. Чтобы проверить такое количество людей, медики должны работать круглые сутки, а у нас и сейчас не хватает медработников для больниц. То же самое касается экспресс-тестов — за месяц во всей стране сделано только 3,5 млн тестов. Надо искать другое решение», — считает Гусаров.

Эксперты обращают внимание, что главным сдерживающим фактором для возобновления полетов будет желание летать самого потребителя. Внутри страны ограничений на полеты нет, однако при этом авиакомпании сократили до 90% своих рейсов, оставив единичные вылеты даже из столицы. Отчасти это продиктовано необходимостью помещения в обсервацию по прилете, отчасти — глубиной экономического кризиса: платежеспособных граждан становится все меньше, и после окончания кризиса позволить себе отпуск за границей смогут немногие.